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Averia Valvula Kawasaki Er6 - Versys

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Pues nada como ya comente al final tema de valvulas al 100% mi mecanico esta hablando con kawa pero se pasan la pelota unos a otros y nada de nada si a finales de agosto no contestan vendo la moto para piezas y tiro con una honda dominator que eso si es indestructible

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Buenas tardes, soy chispita, tengo una kawasaki er6f del 2012, con 25000km, y hace una semana se me estropeo yendo en marcha... de golpe note un tiron y empezó a perder potencia y hasta que se paró. Tiene pinta de valvulas por todo lo que he estado informandome y leyendo diferentes casos. ¿Que me recomendais que vaya al concesionario o prinero llame a kawa españa?

 

Estoy sin mi princesa...[emoji22][emoji22]

 

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Me han contestado desde Kawasaki España que debo dirigirme a cualquier concesionario Kawasaki donde me podrán ayudar.

 

Llamo a concesionario para informarme de como proceder y me indican que debo llevar la moto ya que analizan cada caso de manera individual. Después realizaran un informe técnico detallado (fotos, descripción avería, ...) y que alrededor de 1 semana Kawasaki les contestara.

 

Les pregunto si han tenido mas casos de este tipo y me contestan que si, y me indican que normalmente desde Kawasaki la contestación es favorable pero ....

 

Finalmente, me indican que el diagnostico es VALVULA DE ESCAPE DOBLADA, AAAAHHHHH!!!!!!!

Hola! Perdona, ¿a que concesionario la llevaste? ¿se han hecho cargo de todo, mano de obra y piezas? Informame porfi estoy desesperada.

 

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Por lo que veo soy otro de tantos. Er6n del 2010, 40000km y hace una semana el motor dijo adiós. Perdida de potencia, humareda blanca y ruido metálico. Hoy el mecánico me ha dado una alegría al decirme que la casa corre corre con los gastos.

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Por lo que veo soy otro de tantos. Er6n del 2010, 40000km y hace una semana el motor dijo adiós. Perdida de potencia, humareda blanca y ruido metálico. Hoy el mecánico me ha dado una alegría al decirme que la casa corre corre con los gastos.

Ostras!!!! Felicidade!! Que suerte. A ver s tengo yo la misma suerte!!!!!

 

 

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Enhorabuena, Giganter6n.

 

Respecto al problema de las válvulas, leí el otro día en un foro americano, no soy capaz de volver a dar con el hilo en cuestión, que podía desencadenar la avería factores como el cambio de escape. Alguno habíais modificado el mismo?

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Enhorabuena, Giganter6n.

 

Respecto al problema de las válvulas, leí el otro día en un foro americano, no soy capaz de volver a dar con el hilo en cuestión, que podía desencadenar la avería factores como el cambio de escape. Alguno habíais modificado el mismo?

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Danihherrera

 

Todo lo que tenía la moto era de casa. La verdad que no me imagino en que puede influir cambiar el tubo.

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Hola a todos, creo que tengo la misma averia que vosotros , por lo que leo en el foro,  los sintomas y lo que me dijo el mecanico pero que todavia no la han destripado. 

 
Soy de Logroño.  Mi er6n del 2012  número de bastidor  JKAER650EFDA01263   actualmente tiene unos 26000 km,  con todas las revisiones pasadas y buen mantenimiento.  
En Verano llendo al trabajo,  por la autovía  con una velocidad de crucero 130 km/h unas 6000rpm,  de repente se oye un fuerte ruido,  y la moto empieza a perder potencia,  reduzco y paro en el arcén. Y llamo a la grúa.  La llevan al taller multimarca que hay en Logroño,  Motos Jose,  ya que en Logroño no hay concesionario oficial Kawasaki. Y la moto arranca, humo blanco,  se viene abajo y se apaga , pero suena muy mal,  el mecánico dice fallo de motor y que la cosa pinta muy mal. No la he vuelto arrancar desde entonces .  Que puede ser rotura de válvulas pero tienen que desmontar para asegurar. 
 
Se que la garantía ha finalizado,  ya que la moto es del 2012,  pero me parece mentira que mi moto con todas las revisiones pasadas como  dice Kawasaki,  buen mantenimiento,  cambios de aceite,  niveles perfectos..... Y con unos 26000 km echos la mayoría en autovía.  
 
 
Le envié a Kawasaki  un correo con el num bastidor y la averia y me contestan asi.
 
"lamentamos los hechos de los cuales nos hace partícipes. "..........

 
"Deberá de contactar con cualquiera de nuestros concesionarios o servicios oficiales de nuestra red, indicándoles el motivo y aportando información relativa a su unidad tal y como ha descrito anteriormente, para que puedan valorar su caso e indicarle el procedimiento a seguir.  "
 
La cosa es que aqui en Logroño no hay concesionario Oficial.
 
Alguna recomendación de taller oficial Kawasaki cerca de La Rioja. 
La moto la compre  de segunda mano con 6000 y pico km , el dueño anterior la compro en TecnoMoto (San Sebastian), no se si llevarla alli.  
 
Gracias a todos por haber descrito tb vuestro caso. Me ha echo pensar que no soy el unico, aunque todavia no se exactamente lo que pueda ser si son las valvulas o que.  
 
Saludos!!
 
 
 

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En ‎06‎/‎11‎/‎2017 en 13:58 , JfaLaRioja dijo:

 

Hola a todos, creo que tengo la misma averia que vosotros , por lo que leo en el foro,  los sintomas y lo que me dijo el mecanico pero que todavia no la han destripado. 

 
Soy de Logroño.  Mi er6n del 2012  número de bastidor  JKAER650EFDA01263   actualmente tiene unos 26000 km,  con todas las revisiones pasadas y buen mantenimiento.  
En Verano llendo al trabajo,  por la autovía  con una velocidad de crucero 130 km/h unas 6000rpm,  de repente se oye un fuerte ruido,  y la moto empieza a perder potencia,  reduzco y paro en el arcén. Y llamo a la grúa.  La llevan al taller multimarca que hay en Logroño,  Motos Jose,  ya que en Logroño no hay concesionario oficial Kawasaki. Y la moto arranca, humo blanco,  se viene abajo y se apaga , pero suena muy mal,  el mecánico dice fallo de motor y que la cosa pinta muy mal. No la he vuelto arrancar desde entonces .  Que puede ser rotura de válvulas pero tienen que desmontar para asegurar. 
 
Se que la garantía ha finalizado,  ya que la moto es del 2012,  pero me parece mentira que mi moto con todas las revisiones pasadas como  dice Kawasaki,  buen mantenimiento,  cambios de aceite,  niveles perfectos..... Y con unos 26000 km echos la mayoría en autovía.  
 
 
Le envié a Kawasaki  un correo con el num bastidor y la averia y me contestan asi.
 
"lamentamos los hechos de los cuales nos hace partícipes. "..........

 
"Deberá de contactar con cualquiera de nuestros concesionarios o servicios oficiales de nuestra red, indicándoles el motivo y aportando información relativa a su unidad tal y como ha descrito anteriormente, para que puedan valorar su caso e indicarle el procedimiento a seguir.  "
 
La cosa es que aqui en Logroño no hay concesionario Oficial.
 
Alguna recomendación de taller oficial Kawasaki cerca de La Rioja. 
La moto la compre  de segunda mano con 6000 y pico km , el dueño anterior la compro en TecnoMoto (San Sebastian), no se si llevarla alli.  
 
Gracias a todos por haber descrito tb vuestro caso. Me ha echo pensar que no soy el unico, aunque todavia no se exactamente lo que pueda ser si son las valvulas o que.  
 
Saludos!!
 
 
 

Buenas, a mi me lo gestionaron desde DERMOTOR ZARAGOZA, no se si tendrás alguno más cerca. Sea con el conce que sea, en teoría con las fotos que mandes por mail del motor abierto, informe de tu mecánico, libro de revisiones sellado, facturas, etc.... desde el conce oficial lo plantean a la casa y ya te contestan, así que solo tienes que llevar tu moto en caso de que te cubran.

 

Un saludo y suerte!

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Solo vengo aquí para aportar "mi grano de válvula".

Hace dos semanas mi ER6N blanca, una moto que no había tenido ninguna avería, tiene una pérdida de potencia súbita, ruido a canica suelta en la parte delantera del motor y humareda blanca. Paro instantáneamente y me doy con un canto en los dientes porque acababa de llegar al trabajo y reducía a baja velocidad.

Hoy me dicen en el concesionario oficial de Málaga que, como aparentaba desde el principio, se trata de la miserable avería de la válvula partida. Han dado parte a Kawasaki.

La moto tiene 60.000km y lo único que no se le ha hecho en conce es el reglaje de válvulas (y eso no hubiera evitado en ningún caso la rotura por estrés de una pieza defectuosa, son piezas que no se cambian).  Cuando un motor pide reglaje de válvulas, da margen de tiempo.

 

Como curiosidad os diré que para pasar ITV (daba mal los gases) limpié todo el sistema de admisión y pedí al mecánico que me limpiara y ajustara las mariposas como bonus. En el proceso, aproveché para quitar limitación unos días para que el motor pudiera respirar. Parecería que el solo aumento de la potencia a niveles normales es suficiente para darle la puntilla a la maldita válvula defectuosa.


Espero que Kawasaki se porte bien, porque me sería muy desagradable tener que pelearme con ellos por un caso en el que sé que es casi seguro que los consumidores tenemos razón.

PS: Cuando busco mi bastidor en el registro de mantenimientod de Kawasaki http://www.kawasakirevisiones.es/index.php  no me sale ninguna de las revisiones que aparecen en mi libro, correctamente selladas. Es para cabrearse.

Edited by Postmoe

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A ver si se resuelve de forma rápida por parte de la marca y puedes seguir haciendo kilómetros cuanto antes.

No estoy seguro si los otros casos que se han comentado se referían a unidades sin limitación, aunque algunos dijeron que no iban altos de vueltas.

Lo del registro de revisiones, según taller oficial, tuvieron un problema con la base de datos y muchas revisiones anteriores a no recuerdo la fecha no aparecían, aunque en el libro esté sellado como apuntas.

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Deslimitar una ER6 es quitar un tornillo, no es nada y lo hice como probatura  después de una puesta a punto.

 

A mí lo que me sorprende muchísimo es la propia naturaleza de la avería, que no deja de ser un fallo catastrófico de unas piezas que son sin mantenimiento más allá del ajuste. Que se caiga una válvula en la cámara de combustión es una barbaridad de otros tiempos y las consecuencias son tan severas que todo en un motor está diseñado para fallar o pararse ANTES de que eso ocurra.

 

Para entendernos, lo más parecido, el flotado de válvulas, ocurre cuando se sobrerrevoluciona un motor y las roturas de ese tipo ocurren en carrera trastos preparados.

Esto es un fallo gordo de Kawasaki.

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¿Alguno de los afectados recuerda algún síntoma o ruido previo a la avería? sería de utilidad para prevenir jejeje

 

Yo tengo una f del 2009 con 45.000km que nunca ha pasado por taller (le hice el reglaje de válvulas este verano) y me da miedo pensar que me pueda pasar lo mismo...

 

desde hace dos dias vengo escuchando un clic clic que no he sido capaz de localizar aun y estoy loco ya!!!

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En ‎17‎/‎11‎/‎2017 en 10:48 , ibizus dijo:

¿Alguno de los afectados recuerda algún síntoma o ruido previo a la avería? sería de utilidad para prevenir jejeje

 

Yo tengo una f del 2009 con 45.000km que nunca ha pasado por taller (le hice el reglaje de válvulas este verano) y me da miedo pensar que me pueda pasar lo mismo...

 

desde hace dos dias vengo escuchando un clic clic que no he sido capaz de localizar aun y estoy loco ya!!!

 

En mi caso nada de nada....sorpresa total. De hecho le habia hecho la revisión hacia 20 días, mi mecánico se dio una vuelta y me dijo "joder que fina va esta moto, la mejor er6 que tengo por aquí.... fina fina...."  y zaaaaaaaas! jejejej

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En 11/17/2017 en 10:48 , ibizus dijo:

¿Alguno de los afectados recuerda algún síntoma o ruido previo a la avería? sería de utilidad para prevenir jejeje

 

Yo tengo una f del 2009 con 45.000km que nunca ha pasado por taller (le hice el reglaje de válvulas este verano) y me da miedo pensar que me pueda pasar lo mismo...

 

desde hace dos dias vengo escuchando un clic clic que no he sido capaz de localizar aun y estoy loco ya!!!



No existe ningún tipo de aviso ni de sintomatología. La moto iba finísima antes de la falla catastrófica, y de hecho acababa de pasar ITV con gases ridículamente bajos.

Sencillamente rompe, y en pocos segundos escuchas como la válvula rota golpea contra todo lo que encuentra a su paso, el humo blanco y la pérdida de potencia son instantáneos. Yo recuerdo escuchar un ruido en la parte del filtro de aceite de lo más desagradable.

 

En cuanto a la avería, tengo novedades: el motor estaba incluso más dañado de lo que aparentaba: la válvula llegó a la parte de abajo del motor y rompió el soporte de la bomba de aceite en su viaje destructivo, entre otras muchas cosas. El motor está muerto para siempre. 


Por suerte, Kawasaki es una marca con fama de comportarse, pero no diré nada más. Confío mucho en Kawa y en su actuación, pero toca ser prudente. Me tienen a un paso de ser fan eterno.

Haced la revisión de válvulas y pedidle al mecánico que se fije en grietas por estrés, es lo único que, como amateur, se me ocurre. Revisiones al día y taller oficial como garantía ante rotura, poco más.

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En la revisión de valvulas sólo se levanta la tapa de balancines, no se quita la culata entera y se revisan las valvulas propiamente dichas, si no los taqués y la holgura.

 

En una revisión de valvulas normal nunca vas a ver si hay un problema de ese tipo en la valvula, porque para eso tendrías que desmontar culata entera y sacar las valvulas.

 

Como han dicho por ahi, huele a partida de valvulas defectuosa, supongo que kawa habrá hecho cuentas y le saldrá mas rentable cambiar las que peten, que llamar a todo el mundo...

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Hace 4 horas, FilE dijo:

En la revisión de valvulas sólo se levanta la tapa de balancines, no se quita la culata entera y se revisan las valvulas propiamente dichas, si no los taqués y la holgura.

 

En una revisión de valvulas normal nunca vas a ver si hay un problema de ese tipo en la valvula, porque para eso tendrías que desmontar culata entera y sacar las valvulas.

 

Como han dicho por ahi, huele a partida de valvulas defectuosa, supongo que kawa habrá hecho cuentas y le saldrá mas rentable cambiar las que peten, que llamar a todo el mundo...

 

Tienes razón.

 

La idea de hacerse la revisión y ajuste de válvulas viene más por asegurarse de que eres "intachable" en mantenimiento que porque tenga fe en la posibilidad de que se vea algo.
Incluso las marcas conocidas por hacerse cargo, como BMW, son MUY rígidas a la hora de pedir un libro de mantenimiento impoluto, perfecto y por supuesto oficial.
Kawasaki se  puede  portar señorialmente bien y hacerse cargo por política de marca; tú puedes minimizar riesgos.

 

Y toca la moral porque es una revisión relativamente "pija" si la moto no suena a carraca.

 

Ni levantando culata creo que se pudiera apreciar, en un trabajo normal, que una pieza así se está rompiendo. "Tienes unas grietas de estrés en x parte, cámbiala" OJALÁ, pero eso se hace para motores jet, con el consiguiente precio :D

 

Desgraciadamente, estos motores van a ir reventando.

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En 27/11/2017 en 15:31 , Postmoe dijo:



No existe ningún tipo de aviso ni de sintomatología. La moto iba finísima antes de la falla catastrófica, y de hecho acababa de pasar ITV con gases ridículamente bajos.

Sencillamente rompe, y en pocos segundos escuchas como la válvula rota golpea contra todo lo que encuentra a su paso, el humo blanco y la pérdida de potencia son instantáneos. Yo recuerdo escuchar un ruido en la parte del filtro de aceite de lo más desagradable.

 

En cuanto a la avería, tengo novedades: el motor estaba incluso más dañado de lo que aparentaba: la válvula llegó a la parte de abajo del motor y rompió el soporte de la bomba de aceite en su viaje destructivo, entre otras muchas cosas. El motor está muerto para siempre. 


Por suerte, Kawasaki es una marca con fama de comportarse, pero no diré nada más. Confío mucho en Kawa y en su actuación, pero toca ser prudente. Me tienen a un paso de ser fan eterno.

Haced la revisión de válvulas y pedidle al mecánico que se fije en grietas por estrés, es lo único que, como amateur, se me ocurre. Revisiones al día y taller oficial como garantía ante rotura, poco más.

 

A ver que me entere bien, que me tiene bastante acojonado la cosa, yo compre mi er6n de segunda mano a un particular (modelo del 2012-2016 y por el momento funciona perfecta) el cual no hizo ninguna revisión en la kawasaki (esto lo se por que yo he cambiado el filtro de aire en la kawasaki y me miraron las revisiones que ha tenido la moto y no aparecía), según el "manual del propietario" el reglaje de válvulas se hace a los 42.000 km (tengo 20.000 km actualmente) ¿lo que recomiendas es que nos hagan la revisión antes por si acaso? (que conste que pregunto por que no tengo ni idea de mecánica), cuando cambie el filtro de aire le comente el cambio de bujías (ya que en el manual de propietario pone que cada 12.000 km) pero hasta el mecánico me confirmo que eran pocos km para las bujías y que la gente las suele alargar un poco mas, ahora no me dijo cuanto..., no obstante por lo que he leído en foros unos 36.000 km no es ninguna locura aunque si lo comparamos con el manual si me la parece jajaja

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En 12/1/2017 en 15:41 , Rober89 dijo:

 

A ver que me entere bien, que me tiene bastante acojonado la cosa, yo compre mi er6n de segunda mano a un particular (modelo del 2012-2016 y por el momento funciona perfecta) el cual no hizo ninguna revisión en la kawasaki (esto lo se por que yo he cambiado el filtro de aire en la kawasaki y me miraron las revisiones que ha tenido la moto y no aparecía), según el "manual del propietario" el reglaje de válvulas se hace a los 42.000 km (tengo 20.000 km actualmente) ¿lo que recomiendas es que nos hagan la revisión antes por si acaso? (que conste que pregunto por que no tengo ni idea de mecánica), cuando cambie el filtro de aire le comente el cambio de bujías (ya que en el manual de propietario pone que cada 12.000 km) pero hasta el mecánico me confirmo que eran pocos km para las bujías y que la gente las suele alargar un poco mas, ahora no me dijo cuanto..., no obstante por lo que he leído en foros unos 36.000 km no es ninguna locura aunque si lo comparamos con el manual si me la parece jajaja


No hagas nada diferente a lo que ponga el manual. Esta avería no tiene explicación fácil y su causa no es conocida (de ahí que Kawasaki prefiera quedarse con los motores especialmente destrozados e intentar entender qué pasa, me imagino). La válvula cae en el cilindro sin más, y eso podría tener explicación en detalles ínfimos de la combustión, de las resonancias dentro del motor...

No te rayes, si te toca, asegúrate de ir a un taller Kawasaki y asegúrate de que como mínimo, manden fotos del destrozo a Kawasaki España. 

Todo el resto del motor es de hormigón armado, a prueba de bombas.

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Entre el 70-80% de mi motor es nuevo. 

Han pasado dos meses, y he tenido que esperar bastante para daros buenas noticias. El motivo: la avería era realmente importante, afectando a culata, cilindro, bistones, bielas, cigüeñal y cárter.

La válvula se descolgó con el motor reteniendo a unas 7000 vueltas aproximadamente, quizá más. Golpeó corona de pistón y culata un centenar de veces antes de atravesar el pistón de parte a parte y caer, golpeando bielas, cigüeñal y bomba de aceite, hasta acabar en el cárter. Ahora entiendo el humo blanco y la pérdida súbita de potencia, además del ruido a lata desgarrándose. La lata, en efecto, estaba desgarrándose de lo lindo.

No creo que haya menos de veinte horas de mano de obra. Kawasaki dio respuesta afirmativa a las fotos del motor de los horrores, pero aunque no existía solución lógica que no fuera un motor completo, no es una marca que los tenga habitualmente disponibles. Al final, se tuvo que montar pieza a pieza.

Agradecer el perfecto trabajo del concesionario y taller oficial en Málaga, gente muy profesional, que tiene las manos para reparar bien estos fregados y que siempre, desde el primer momento, estuvieron de mí lado. Emilio, Ramón, un placer.

Ahora la moto suena a nueva. Llevo 500 km de rodaje, voy por la mitad.

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En 25/1/2018 en 13:44 , Postmoe dijo:

Entre el 70-80% de mi motor es nuevo. 

Han pasado dos meses, y he tenido que esperar bastante para daros buenas noticias. El motivo: la avería era realmente importante, afectando a culata, cilindro, bistones, bielas, cigüeñal y cárter.

La válvula se descolgó con el motor reteniendo a unas 7000 vueltas aproximadamente, quizá más. Golpeó corona de pistón y culata un centenar de veces antes de atravesar el pistón de parte a parte y caer, golpeando bielas, cigüeñal y bomba de aceite, hasta acabar en el cárter. Ahora entiendo el humo blanco y la pérdida súbita de potencia, además del ruido a lata desgarrándose. La lata, en efecto, estaba desgarrándose de lo lindo.

No creo que haya menos de veinte horas de mano de obra. Kawasaki dio respuesta afirmativa a las fotos del motor de los horrores, pero aunque no existía solución lógica que no fuera un motor completo, no es una marca que los tenga habitualmente disponibles. Al final, se tuvo que montar pieza a pieza.

Agradecer el perfecto trabajo del concesionario y taller oficial en Málaga, gente muy profesional, que tiene las manos para reparar bien estos fregados y que siempre, desde el primer momento, estuvieron de mí lado. Emilio, Ramón, un placer.

Ahora la moto suena a nueva. Llevo 500 km de rodaje, voy por la mitad.

¿Kawasaki Palmeto Málaga? ¿donde el taller que hace esquina allí escondido del poligono Santa Bárbara?

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