[ligre90]

Hola amiguitos !!! lalala
Solo quería comentaros que me llevo dando cuenta en unos 3 depósitos, que yo antes era casi de cambiar vamos que para que pasasen las 4000 vueltas .... raro, pero me he dado cuenta que con una conducción trankila y cambiando entre 5 y 6000, no siendo necesario llevarla todo el rato en marchas altas ... hago casi 50 km mas ???!!!!!
antes a los 180 aprox me saltaba la reserva y ahora unos 50km aprox. mas ... !!!!
a que es debido ?? iujuu!!

Este tema ha sido editado por ligre90: 9 marzo 2010 - 12:12

[David_GT]

Simplemente a que estas haciendo trabajar el motor dentro de la zona de máximo PAR motor, y por lo tanto, donde se obtiene el mejor rendimiento....

[Fender]

antes ibas cuesta arriba y ahora cuesta abajo,

utiliza el buscador, creo que ya se ha comentado esto antes

Este tema ha sido editado por Fender: 9 marzo 2010 - 12:35

[Skynyrd]

David_GT, en 09/03/2010 12:28, dijo:

Simplemente a que estas haciendo trabajar el motor dentro de la zona de máximo PAR motor, y por lo tanto, donde se obtiene el mejor rendimiento....

+1

[ligre90]

Si busque pero veía temas sobre lo que os consumía ca da uno, perdón
ammm entonces ahroa va como mas comoda ah esas vueltas,no??
Gracias !!!
es preferible ir a 70 y a 5000 vueltas casi 6000 que no ir ya en 300 vueltas y medio ahogada ...

[Alex1000]

Pues yo no lo tengo tan claro, en qué rango de revoluciones es más eficiente el motor?, porque que yo sepa el consumo es menor cuanto menos le des al gas, no?

[b0y1]

Alex1000, en 09/03/2010 13:58, dijo:

Pues yo no lo tengo tan claro, en qué rango de revoluciones es más eficiente el motor?, porque que yo sepa el consumo es menor cuanto menos le des al gas, no?

Sí y no, si viene una zona en la que el terreno es un poco de subida o subida, en un rango de revoluciones el motor hace mayor esfuerzo y la inyección envía más carburante. Si lo llevas dentro del rango ideal de revoluciones(PAR MOTOR) consume algo menos. La idea de la que tu hablas no paran de intentar meterla en la cabeza con los programas esos de conducción eficiente y no es del todo realista, sólo sería útil si nuestras ciudades no tuvieran semáforos, rotondas, cedas .... y fueran mayoritariamente llanas.

[ColdBeer]

Alex1000: Eso es una afirmación que, sin faltar a la verdad, no es del todo correcta.

Sí, es cierto que cuanto menos gas das, menor consumo. Pero para acelerar y subir la velocidad, necesitas ir dando gas. Si, por ejemplo, llendo en 2ª a 3000rpm cambias a 3ª y pretendes seguir acelerando , tendrás que dar más gas (y lo que es peor, forzar el motor) para seguir haciéndolo. Lo correcto en este caso sería, manteniendo el minimo de gas posible, dejar que la moto siga acelerando hasta 4~5000rpm para proceder a cambiar a 3ª velocidad.

Las rpm no son directamente proporcionales al giro del acelerador. Tu das, por ejemplo, un 15% de gas, y el motor empieza a coger rpm y las va subiendo hasta alcanzar el régimen que la cuesta, el viento, la velocidad engranada y el peso de la moto le van a permitir para la potencia y par ofrecidos en esas condiciones por el motor.

[Alex1000]

Gracias por las aclaraciones. Por cierto, ¿cómo se yo que estoy en el momento de máximo par?, yo cuando no le doy caña y voy suave-normal intento que el motor tenga potencia instantanea dándole un pequeño toque de gas, sobre los 4500 5500 revoluciones. ¿Es eso a lo que os referís con el PAR máximo?

[ligre90]

Si porque yo ahora si que me he liado con el par, jejeje

[b0y1]

Alex1000, en 09/03/2010 16:03, dijo:

Gracias por las aclaraciones. Por cierto, ¿cómo se yo que estoy en el momento de máximo par?, yo cuando no le doy caña y voy suave-normal intento que el motor tenga potencia instantanea dándole un pequeño toque de gas, sobre los 4500 5500 revoluciones. ¿Es eso a lo que os referís con el PAR máximo?

Si ves en ER-6f las especificaciones, verás que pone abajo a la derecha PAR MÁXIMO, esa cifra es cuando se produce mayor aprovechamiento del combustible para el rendimiento obtenido.

ligre90, en 09/03/2010 16:10, dijo:

Si porque yo ahora si que me he liado con el par, jejeje

Un poquito más de información que nunca viene mal

[ColdBeer]

Hoja de especificaciones ER-6-2009:

Rendimiento

Potencia máxima
53Kw (72,1 CV) / 8.500 rpm (EUR/USA/CAN/AUS)

Par motor máximo
66 N•m (6,7 Kgf•m) / 7.000 rpm

Según "A FONDO: Kawasaki ER-6F ABS" (Motociclismo nº2143 del 17/03/2009, descargable desde la sección de "Descargas"), el régimen de par máximo al embrague (6,1kgm) es 7300rpm. Pero si te fijas en la gráfica, la máquina tiene una punta de par en 4000rpm, se estabiliza y a partir de 5000 vuelve a subir hasta las 7300... a partir de ahí sólo baja hasta el corte de encendido.

Es por ello, que el régimen "óptimo" (teórico) de giro de esta moto, con una banda de "par bueno" muy amplia está entre las 3500 y las 7500rpm. 4500rpm es un punto óptimo de cambio a una marcha superior (llendo despacio) pues al engranar la nueva velocidad, y a pesar de la pertinente bajada de revoluciones, el par motor no ha bajado apenas y sigues estando en "par bueno".

Si valoras el régimen de "par bueno" (mira la gráfica a la que me refiero) como la banda que está entre 5 y 6,1... ves que no bajas de 5kgm entre las 3000 y las 9000rpm. El problema es que a 3000 todavía disponemos de poca potencia (unos 25CV) con lo que a poco que haya cuesta arriba, nos va a costar todavía hacerla avanzar.

3000rpm en 5ª velocidad equivale a 56,9km/h... vamos bien, pero cambio a 6ª a 56,9km/h bajaremos a unas 2550rpm con lo que el motor "se nos quedará"...

No sé si me he explicado.

[ligre90]

Yo creo que lo suyo es cambiar entre 5000 y 5500 aprox depende claro, pero para una circulación normal por ciudad ... xq ni va a hogada ni va forzada ...

[Skynyrd]

También es conocer un poco la moto, se nota cuando la moto va ranqueante o bien cuando va suelta... yo la suelo llevar suelta por ciudad, osease, cambio sobre las 5.000rpm

[Alex1000]

ColdBeer, en 09/03/2010 16:47, dijo:

Hoja de especificaciones ER-6-2009:

Rendimiento

Potencia máxima
53Kw (72,1 CV) / 8.500 rpm (EUR/USA/CAN/AUS)

Par motor máximo
66 N•m (6,7 Kgf•m) / 7.000 rpm

Según "A FONDO: Kawasaki ER-6F ABS" (Motociclismo nº2143 del 17/03/2009, descargable desde la sección de "Descargas"), el régimen de par máximo al embrague (6,1kgm) es 7300rpm. Pero si te fijas en la gráfica, la máquina tiene una punta de par en 4000rpm, se estabiliza y a partir de 5000 vuelve a subir hasta las 7300... a partir de ahí sólo baja hasta el corte de encendido.

Es por ello, que el régimen "óptimo" (teórico) de giro de esta moto, con una banda de "par bueno" muy amplia está entre las 3500 y las 7500rpm. 4500rpm es un punto óptimo de cambio a una marcha superior (llendo despacio) pues al engranar la nueva velocidad, y a pesar de la pertinente bajada de revoluciones, el par motor no ha bajado apenas y sigues estando en "par bueno".

Si valoras el régimen de "par bueno" (mira la gráfica a la que me refiero) como la banda que está entre 5 y 6,1... ves que no bajas de 5kgm entre las 3000 y las 9000rpm. El problema es que a 3000 todavía disponemos de poca potencia (unos 25CV) con lo que a poco que haya cuesta arriba, nos va a costar todavía hacerla avanzar.

3000rpm en 5ª velocidad equivale a 56,9km/h... vamos bien, pero cambio a 6ª a 56,9km/h bajaremos a unas 2550rpm con lo que el motor "se nos quedará"...

No sé si me he explicado.

Te has explicado perfectamente. Agradezco mucho tu esfuerzo

[ColdBeer]

No hay de qué, para eso estamos. Ya nos veremos y me invitas a una allí en tus playitas

[luket]

juer ,y las que no pasan de 6000?

[ligre90]

Genial explicado !!
Gracias!!